Novas - Axuste dos prezos do transporte marítimo na industria siderúrxica

Recentemente, debido á recuperación económica mundial e ao aumento das actividades comerciais, as tarifas de transporte para as exportacións de produtos siderúrxicos están a cambiar. Os produtos siderúrxicos, unha pedra angular do desenvolvemento industrial mundial, utilízanse amplamente en sectores clave como a construción, a automoción e a fabricación de maquinaria. No contexto do comercio mundial, o transporte de produtos siderúrxico baséase principalmente no transporte marítimo, debido ás súas vantaxes de grandes volumes, baixos custos unitarios e longas distancias de transporte. Non obstante, nos últimos anos, os frecuentes axustes nas tarifas de transporte de aceiro tiveron un impacto significativo nos produtores, comerciantes e empresas transformadoras de aceiro e, en última instancia, na estabilidade da cadea de subministración mundial de aceiro. Polo tanto, unha análise exhaustiva dos factores que inflúen nestes axustes, o seu impacto e as correspondentes estratexias de resposta é de gran importancia práctica para todas as partes interesadas da industria.

As políticas comerciais globais e os factores xeopolíticos están a ter un impacto cada vez maior nos custos de transporte do aceiro. Por unha banda, os cambios nas políticas comerciais, como os axustes nos aranceis de importación e exportación de aceiro, a aplicación de cotas comerciais e o inicio de investigacións antidumping e compensatorias, poden afectar directamente os volumes do comercio de aceiro e, á súa vez, alterar a demanda de custos de transporte. Por exemplo, se un importante país importador de aceiro aumenta os seus aranceis de importación de aceiro, as importacións de aceiro dese país poden diminuír, o que leva a unha redución da demanda de transporte nas rutas correspondentes e potencialmente a unha redución dos custos de transporte. Por outra banda, os conflitos xeopolíticos, as tensións rexionais e os cambios nas relacións internacionais poden interromper o funcionamento normal das rutas de transporte marítimo. Por exemplo, o peche de certas rutas de transporte clave debido a conflitos xeopolíticos podería obrigar ás compañías navieiras a elixir rutas alternativas máis longas, aumentando os tempos e custos de tránsito e, en última instancia, levando a prezos de transporte máis altos.

Como intermediarios entre as empresas siderúrxicas e os clientes finais, os comerciantes de aceiro son moi sensibles aos axustes nas tarifas de frete marítimo. Por unha banda, o aumento das tarifas de frete marítimo aumenta os custos de adquisición para os comerciantes de aceiro. Para manter as súas marxes de beneficio, os comerciantes de aceiro deben subir os prezos do aceiro, o que pode reducir a competitividade dos seus produtos e afectar as vendas. Por outra banda, a flutuación das tarifas de frete marítimo tamén aumenta os riscos operativos para os comerciantes de aceiro. Por exemplo, se as tarifas de frete marítimo aumentan inesperadamente durante o proceso de importación, os custos reais do comerciante superarán o orzamento e, se os prezos de mercado non aumentan en consecuencia, o comerciante enfrontarase a perdas. Ademais, os axustes do frete marítimo poden afectar os ciclos de transacción dos comerciantes de aceiro. Cando as tarifas de frete marítimo son altas, algúns clientes poden aprazar ou cancelar pedidos, o que prolonga os tempos de transacción e aumenta os custos de capital.

As empresas siderúrxicas deberían reforzar a súa investigación e análise do mercado do transporte marítimo, establecer un mecanismo integral de seguimento e alerta temperá do transporte marítimo e comprender rapidamente as tendencias cambiantes do transporte marítimo para axustar os plans de produción e vendas de maneira oportuna.