O provedor de China ofrece concesións de prezos para modelos de ferrocarril estándar de AllGB

Mellorar o deseño de sección de cabeza de ferrocarril de aceiro estándar GB tamén é unha das formas de mellorar a rixidez e a resistencia ao desgaste.

Na sección de cabeza do ferrocarril do ferrocarril temperán, a superficie da pista é relativamente suave e os arcos con radio menor úsanse por ambos os dous lados. Ata a década de 1950 e 1960, descubriuse que independentemente da forma da cabeza de ferrocarril deseñada orixinalmente, despois do desgaste das rodas do tren, a forma da pista na parte superior do carril era case toda circular, e o radio do O arco de ambos os dous lados era relativamente grande. A simulación experimental descubriu que o pelado da cabeza do ferrocarril está relacionado coa excesiva tensión de contacto do ferrocarril de rodas no filete interno da cabeza do ferrocarril. Para reducir o dano do desgaste do ferrocarril, todos os países modificaron o deseño de arco da cabeza do ferrocarril para minimizar a deformación plástica.

En primeiro lugar, os países seguiron este principio no deseño da pista de cabeza de ferrocarril estándar de aceiro GB: o arco da pista superior do ferrocarril conforma o tamaño da rodadura da roda na medida do posible, é dicir, o tamaño do arco de rodadura, como o ferrocarril de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeza ferroviaria adopta R254-R31.75-R9.52; O ferrocarril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeza ferroviaria adopta R300-R80-R15; O ferrocarril UIC de 60 kg/m, o arco da cabeza do ferrocarril adopta R300-R80-R13. Pódese ver desde o anterior que a característica principal do deseño da sección da cabeza de ferrocarril moderno é o uso de curvas complexas e tres radios. No lado da cabeza do ferrocarril, adopta unha liña recta cunha parte superior estreita e un fondo ancho, e a pendente da liña recta é xeralmente 1: 20 ~ 1: 40. Unha liña recta cunha gran pendente úsase a miúdo na mandíbula inferior da cabeza do ferrocarril, e a pendente é xeralmente de 1: 3 a 1: 4.

En segundo lugar, na zona de transición entre a cabeza de ferrocarril de aceiro estándar GB e a cintura do ferrocarril, co fin de reducir as fendas causadas pola concentración de estrés e aumentar a resistencia de fricción entre a placa de peixe e o ferrocarril, tamén se usa unha curva complexa na área de transición entre A cabeza do ferrocarril e a cintura do ferrocarril, e un gran deseño de radio adopta na cintura. Por exemplo, o ferrocarril de 60 kg/m de UIC usa R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza do ferrocarril e a cintura. O ferrocarril de 60 kg/m de Xapón usa R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza do ferrocarril e a cintura.

En terceiro lugar, na zona de transición entre a cintura do ferrocarril e o fondo do ferrocarril, para conseguir unha transición suave da sección, tamén se adopta un deseño complexo de curva e a transición gradual está conectada suavemente coa pendente do fondo do ferrocarril. Como o ferrocarril UIC60KG/M, é usar R120-R35-R7. O ferrocarril de 60 kg/m de Xapón usa R500-R19. O ferrocarril de 60 kg/m de China usa R400-R20.

En cuarto lugar, o fondo do fondo do ferrocarril é todo plano, de xeito que a sección ten unha boa estabilidade. As caras finais do fondo do ferrocarril están en ángulos rectos e logo redondeados cun pequeno radio, normalmente R4 ~ R2. O lado interior do fondo do ferrocarril normalmente está deseñado con dous conxuntos de liñas oblicuas, algunhas das cales adoptan dobre pendente, e algúns adoptan unha única pendente. Por exemplo, o ferrocarril UIC60kg/M adopta 1: 275+1: 14 Dobre pendente. O ferrocarril de 60 kg/m de Xapón adopta 1: 4 pendente única. O ferrocarril de 60 kg/m de China adopta 1: 3+1: 9 dobre pendente.