Ferrocarril de tipo pesado GB Equipamento ferroviario de aceiro estándar Rail pesado de 43 kg Rail de aceiro Ferrocarril

Descrición curta:

O carril de aceiro é o compoñente principal das vías férreas. A sección do carril xeralmente ten forma de I, composta por dous carrís paralelos, e hai máis de 35 seccións. Os principais materiais inclúen carbono C, manganeso Mn, silicio Si, xofre S e fósforo P. A lonxitude estándar do carril de aceiro da China é de 12,5 m e 25 m, e as especificacións do carril de aceiro son 75 kg/m, 90 kg/m e 120 kg/m.


  • Grao:Q235B/50Mn/60Si2Mn/U71Mn
  • Estándar: GB
  • Certificado:ISO9001
  • Paquete:Paquete estándar de navegabilidade
  • Prazo de pagamento:prazo de pagamento
  • Contacta connosco:+86 15320016383
  • : [email protected]
  • Detalle do produto

    Etiquetas do produto

    Ferrocarril

    O desenvolvemento decarrís de aceiroremóntase a principios do século XIX. Antes do uso do aceiro, os ferrocarrís construíanse con carrís de ferro fundido. Non obstante, estes carrís eran propensos a racharse e romperse baixo cargas pesadas, o que limitaba a eficiencia e a seguridade do transporte ferroviario.

     

    A introdución dos carrís de aceiro revolucionou o transporte ferroviario. Os carrís de aceiro eran capaces de soportar cargas máis pesadas e velocidades máis elevadas, o que levou a unha maior eficiencia e capacidade nos sistemas ferroviarios. Coa durabilidade dos carrís de aceiro, os custos de mantemento e o tempo de inactividade reducíronse considerablemente, o que permitiu unhas operacións de tren máis fiables e continuas.

    Desde a introdución decarril de aceiro, producíronse avances continuos nas técnicas de produción de aceiro e no deseño de raís. Desenvolvéronse aliaxes de aceiro con propiedades específicas, como unha alta resistencia ao desgaste e á corrosión, para satisfacer as demandas do transporte ferroviario moderno.

     

    PROCESO DE PRODUCIÓN DO PRODUTO

    Ferrocarril (2)

    TAMAÑO DO PRODUTO

    Ferrocarril (3)
    Nome do produto:
    Carril de aceiro estándar GB
    Tipo: Ferrocarril pesado, ferrocarril grúa, ferrocarril lixeiro
    Material/Especificación:
    Tren lixeiro: Modelo/Material: Q235, 55Q; Especificación: 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m².
    Ferrocarril pesado: Modelo/Material: 45 MN, 71 MN; Especificación: 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m².
    Carril de grúa: Modelo/Material: U71MN; Especificación: QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m².
    Ferrocarril

     

    Carril de aceiro estándar GB:
    Especificacións: GB6 kg, 8 kg, GB9 kg, GB12, GB15 kg, 18 kg, GB22 kg, 24 kg, GB30, P38 kg, P43 kg, P50 kg, P60 kg, QU70, QU80, QU100, QU120
    Estándar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
    Material: U71Mn/50Mn
    Lonxitude: 6 m-12 m 12,5 m-25 m

    mercadoría Grao Tamaño da sección (mm)
    Altura do carril Largura da base Anchura da cabeza Espesor Peso (kg)
    Tren lixeiro 8 kg/m² 65,00 54,00 25,00 7.00 8.42
    12 kg/m² 69,85 69,85 38.10 7,54 12.2
    15 kg/m² 79,37 79,37 42,86 8.33 15.2
    18 kg/m² 90,00 80,00 40,00 10,00 18.06
    22 kg/m² 93,66 93,66 50,80 10,72 22.3
    24 kg/m² 107,95 92,00 51,00 10,90 24.46
    30 kg/m² 107,95 107,95 60,33 12.30 30.10
    Ferrocarril pesado 38 kg/m² 134,00 114,00 68,00 13.00 38.733
    43 kg/m² 140,00 114,00 70,00 14,50 44.653
    50 kg/m² 152,00 132,00 70,00 15,50 51.514
    60 kg/m² 176,00 150,00 75,00 20.00 74,64
    75 kg/m² 192,00 150,00 75,00 20.00 74,64
    UIC54 159,00 140,00 70,00 16.00 54,43
    UIC60 172,00 150,00 74,30 16,50 60,21
    carril elevador QU70 120,00 120,00 70,00 28,00 52,80
    QU80 130,00 130,00 80,00 32,00 63,69
    QU100 150,00 150,00 100,00 38,00 88,96
    QU120 170,00 170,00 120,00 44,00 118.1

    VANTAXE

    Probas ferroviariasé un método de proba empregado para comprobar a calidade, o rendemento e o estado dos ferrocarrís. As probas ferroviarias inclúen principalmente os seguintes aspectos:

    Inspección da aparencia: comproba se hai gretas, pregas, inclusións, poros e outros defectos na superficie do carril e se hai segregación, descarbonización, puntos duros e outros defectos no extremo do carril.
    Probas físicas e químicas: mediante análises metalográficas, probas de dureza, análises químicas e outros métodos de proba, para detectar a microestrutura e a composición química do carril, para xulgar a súa calidade interna.
    Detección de defectos: o uso de ultrasóns, po magnético, correntes de Foucault e outros métodos de detección, a inspección completa ou local do carril, para atopar e determinar os defectos superficiais e próximos á superficie.
    Detección dinámica: a proba de carga e vibración do carril realízase simulando a condución do vehículo e detéctanse os indicadores de rendemento como o rendemento de flexión e a enerxía de absorción de impactos do carril.
    Proba de adaptabilidade ambiental: simula o ambiente de uso en diferentes condicións ambientais, como alta temperatura, baixa temperatura, gas corrosivo, etc., para probar e avaliar o rendemento do carril.
    Mediante estes métodos de proba, pódese comprobar eficazmente a calidade, o rendemento e o estado do ferrocarril para garantir a súa seguridade e fiabilidade no transporte ferroviario.

    Ferrocarril (4)

    PROXECTO

    A nosa empresa'13.800 toneladas de carrís de aceiro exportados aos Estados Unidos foron enviadas ao porto de Tianjin ao mesmo tempo. O proxecto de construción completouse e o último carril foi colocado progresivamente na liña de ferrocarril. Todos estes carrís proceden da liña de produción universal da nosa fábrica de carrís e vigas de aceiro, utilizando produtos globais producidos segundo os estándares técnicos máis altos e rigorosos.

    Para obter máis información sobre produtos ferroviarios, póñase en contacto connosco!

    WeChat: +86 13652091506

    Teléfono: +86 13652091506

    Correo electrónico:[email protected]

     

    CARRERÍS (12)
    Ferrocarril (6)

    APLICACIÓN

    Hai carrís pesados,trens lixeirose carrís elevados nos carrís. A diferenza entre o carril pesado e o carril lixeiro é que o peso por unidade de lonxitude do carril é diferente. Os carrís que pesan máis de 30 kg por metro chámanse carrís pesados; os carrís que pesan menos de 30 kg por metro chámanse carrís lixeiros. En xeral, os carrís pesados ​​úsanse principalmente en vías de ferrocarril e os carrís de elevación úsanse principalmente para levantar recortes.

    O tren lixeiro úsase principalmente para o tendido de liñas de transporte temporais e liñas de locomotoras lixeiras en zonas forestais, zonas mineiras, fábricas e obras. Material: 55Q/Q235B, estándar executivo: GB11264-89.

    Ferrocarril (7)

    EMBALAXE E ENVÍO

    En primeiro lugar, os países seguiron este principio no deseño da banda de rodaxe da cabeceira do carril: o arco da banda de rodaxe superior do carril adáptase ao tamaño da banda de rodaxe da roda na medida do posible, é dicir, ao tamaño do arco da banda de rodaxe, como no carril de 59,9 kg/m dos Estados Unidos, o arco da cabeceira do carril adóptase R254-R31,75-R9,52; no carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R15; no carril UIC de 60 kg/m, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver do anterior que a característica principal do deseño da sección da cabeceira do carril moderna é o uso de curvas complexas e tres raios. No lateral da cabeceira do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a pendente da liña recta é xeralmente de 1:20 a 1:40. Na mandíbula inferior da cabeza do carril úsase a miúdo unha liña recta cunha gran pendente, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.

    En segundo lugar, na zona de transición entre acarrilcabeza e cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensións e aumentar a resistencia por fricción entre a eclisa e o carril, tamén se emprega unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza e a cintura do carril, e adóptase un deseño de radio grande na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC emprega R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón emprega R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza e a cintura.

     

    Ferrocarril (9)
    carril (13)

    FORZA DA EMPRESA

    Fabricado en China, servizo de primeira clase, calidade de vangarda, recoñecido mundialmente
    1. Efecto de escala: A nosa empresa ten unha gran cadea de subministración e unha gran fábrica de aceiro, o que consegue efectos de escala no transporte e as adquisicións, converténdose nunha empresa siderúrxica que integra produción e servizos.
    2. Diversidade de produtos: Diversidade de produtos, calquera aceiro que desexes pódese mercar con nós, principalmente dedicados a estruturas de aceiro, carrís de aceiro, pilotes de aceiro, soportes fotovoltaicos, aceiro de canle, bobinas de aceiro de silicio e outros produtos, o que o fai máis flexible Escolla o tipo de produto desexado para satisfacer as diferentes necesidades.
    3. Suministro estable: Ter unha liña de produción e unha cadea de subministración máis estables pode proporcionar un subministro máis fiable. Isto é especialmente importante para os compradores que requiren grandes cantidades de aceiro.
    4. Influencia da marca: ter unha maior influencia da marca e un mercado máis amplo
    5. Servizo: Unha gran empresa siderúrxica que integra a personalización, o transporte e a produción
    6. Competitividade de prezos: prezo razoable

    *Enviar o correo electrónico a[email protected]para obter un orzamento para os seus proxectos

    Ferrocarril (10)

    VISITA DE CLIENTES

    Ferrocarril (11)

    Preguntas frecuentes

    1. Como podo obter unha cotización de vostede?
    Podes deixarnos unha mensaxe e responderémosche a cada mensaxe a tempo.

    2. Entregarás a mercadoría a tempo?
    Si, prometemos ofrecer produtos da mellor calidade e entrega a tempo. A honestidade é o principio da nosa empresa.

    3. Podo obter mostras antes de facer o pedido?
    Si, por suposto. Normalmente as nosas mostras son gratuítas, podemos producir segundo as túas mostras ou debuxos técnicos.

    4. Cales son as súas condicións de pagamento?
    O noso prazo de pagamento habitual é un depósito do 30 % e o resto contra transferencia bancaria. EXW, FOB, CFR e CIF.

    5. Aceptas a inspección por parte de terceiros?
    Si, absolutamente, aceptamos.

    6. Como confiamos na súa empresa?
    Especializámonos no negocio do aceiro durante anos como provedor de ouro, a nosa sede está situada na provincia de Tianjin, benvidos a investigar de calquera xeito, por todos os medios.


  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla