Ferrocarril de aceiro estándar GB de ferrocarril pesado Equipo ferroviario de ferrocarril de aceiro de 43 kg de ferrocarril pesado

En primeiro lugar, os países seguiron tal principio no deseño da banda de rodadura da cabeza do carril: o arco da banda de rodadura superior do carril axústase ao tamaño da banda de rodadura da roda na medida do posible, é dicir, o tamaño da banda de rodadura, como o 59,9 kg/m de carril nos Estados Unidos, o arco da cabeza do carril é adoptado R254-R31.75-R9.52; o carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeza do carril adopta R300-R80-R15; o carril UIC 60 kg/m, o arco da cabeza do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver polo anterior que a principal característica do deseño da sección da cabeza moderna do carril é o uso de curvas complexas e tres radios. No lado da cabeza do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a inclinación da liña recta é xeralmente de 1:20 ~ 1:40. A miúdo utilízase unha liña recta cunha gran pendente na mandíbula inferior da cabeza do carril, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.

En segundo lugar, na zona de transición entre oferroviariocabeza e cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensión e aumentar a resistencia á fricción entre a placa de peixe e o carril, tamén se utiliza unha curva complexa na área de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril, e unha gran O deseño do radio é adoptado na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC usa R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón usa R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura.