Ferrocarril de tipo pesado GB Equipamento ferroviario de aceiro estándar Rail pesado de 43 kg Rail de aceiro Ferrocarril

O desenvolvemento decarrís de aceiroremóntase a principios do século XIX. Antes do uso do aceiro, os ferrocarrís construíanse con carrís de ferro fundido. Non obstante, estes carrís eran propensos a racharse e romperse baixo cargas pesadas, o que limitaba a eficiencia e a seguridade do transporte ferroviario.
A introdución dos carrís de aceiro revolucionou o transporte ferroviario. Os carrís de aceiro eran capaces de soportar cargas máis pesadas e velocidades máis elevadas, o que levou a unha maior eficiencia e capacidade nos sistemas ferroviarios. Coa durabilidade dos carrís de aceiro, os custos de mantemento e o tempo de inactividade reducíronse considerablemente, o que permitiu unhas operacións de tren máis fiables e continuas.
Desde a introdución decarril de aceiro, producíronse avances continuos nas técnicas de produción de aceiro e no deseño de raís. Desenvolvéronse aliaxes de aceiro con propiedades específicas, como unha alta resistencia ao desgaste e á corrosión, para satisfacer as demandas do transporte ferroviario moderno.
PROCESO DE PRODUCIÓN DO PRODUTO

TAMAÑO DO PRODUTO

Nome do produto: | Carril de aceiro estándar GB | |||
Tipo: | Ferrocarril pesado, ferrocarril grúa, ferrocarril lixeiro | |||
Material/Especificación: | ||||
Tren lixeiro: | Modelo/Material: | Q235, 55Q; | Especificación: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
Ferrocarril pesado: | Modelo/Material: | 45 MN, 71 MN; | Especificación: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
Carril de grúa: | Modelo/Material: | U71MN; | Especificación: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |

Carril de aceiro estándar GB:
Especificacións: GB6 kg, 8 kg, GB9 kg, GB12, GB15 kg, 18 kg, GB22 kg, 24 kg, GB30, P38 kg, P43 kg, P50 kg, P60 kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estándar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Lonxitude: 6 m-12 m 12,5 m-25 m
mercadoría | Grao | Tamaño da sección (mm) | ||||
Altura do carril | Largura da base | Anchura da cabeza | Espesor | Peso (kg) | ||
Tren lixeiro | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
15 kg/m² | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
Ferrocarril pesado | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
carril elevador | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28,00 | 52,80 |
QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 |
VANTAXE
Probas ferroviariasé un método de proba empregado para comprobar a calidade, o rendemento e o estado dos ferrocarrís. As probas ferroviarias inclúen principalmente os seguintes aspectos:
Inspección da aparencia: comproba se hai gretas, pregas, inclusións, poros e outros defectos na superficie do carril e se hai segregación, descarbonización, puntos duros e outros defectos no extremo do carril.
Probas físicas e químicas: mediante análises metalográficas, probas de dureza, análises químicas e outros métodos de proba, para detectar a microestrutura e a composición química do carril, para xulgar a súa calidade interna.
Detección de defectos: o uso de ultrasóns, po magnético, correntes de Foucault e outros métodos de detección, a inspección completa ou local do carril, para atopar e determinar os defectos superficiais e próximos á superficie.
Detección dinámica: a proba de carga e vibración do carril realízase simulando a condución do vehículo e detéctanse os indicadores de rendemento como o rendemento de flexión e a enerxía de absorción de impactos do carril.
Proba de adaptabilidade ambiental: simula o ambiente de uso en diferentes condicións ambientais, como alta temperatura, baixa temperatura, gas corrosivo, etc., para probar e avaliar o rendemento do carril.
Mediante estes métodos de proba, pódese comprobar eficazmente a calidade, o rendemento e o estado do ferrocarril para garantir a súa seguridade e fiabilidade no transporte ferroviario.

PROXECTO
A nosa empresa'13.800 toneladas de carrís de aceiro exportados aos Estados Unidos foron enviadas ao porto de Tianjin ao mesmo tempo. O proxecto de construción completouse e o último carril foi colocado progresivamente na liña de ferrocarril. Todos estes carrís proceden da liña de produción universal da nosa fábrica de carrís e vigas de aceiro, utilizando produtos globais producidos segundo os estándares técnicos máis altos e rigorosos.
Para obter máis información sobre produtos ferroviarios, póñase en contacto connosco!
WeChat: +86 13652091506
Teléfono: +86 13652091506
Correo electrónico:[email protected]


APLICACIÓN
Hai carrís pesados,trens lixeirose carrís elevados nos carrís. A diferenza entre o carril pesado e o carril lixeiro é que o peso por unidade de lonxitude do carril é diferente. Os carrís que pesan máis de 30 kg por metro chámanse carrís pesados; os carrís que pesan menos de 30 kg por metro chámanse carrís lixeiros. En xeral, os carrís pesados úsanse principalmente en vías de ferrocarril e os carrís de elevación úsanse principalmente para levantar recortes.
O tren lixeiro úsase principalmente para o tendido de liñas de transporte temporais e liñas de locomotoras lixeiras en zonas forestais, zonas mineiras, fábricas e obras. Material: 55Q/Q235B, estándar executivo: GB11264-89.

EMBALAXE E ENVÍO
En primeiro lugar, os países seguiron este principio no deseño da banda de rodaxe da cabeceira do carril: o arco da banda de rodaxe superior do carril adáptase ao tamaño da banda de rodaxe da roda na medida do posible, é dicir, ao tamaño do arco da banda de rodaxe, como no carril de 59,9 kg/m dos Estados Unidos, o arco da cabeceira do carril adóptase R254-R31,75-R9,52; no carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R15; no carril UIC de 60 kg/m, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver do anterior que a característica principal do deseño da sección da cabeceira do carril moderna é o uso de curvas complexas e tres raios. No lateral da cabeceira do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a pendente da liña recta é xeralmente de 1:20 a 1:40. Na mandíbula inferior da cabeza do carril úsase a miúdo unha liña recta cunha gran pendente, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.
En segundo lugar, na zona de transición entre acarrilcabeza e cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensións e aumentar a resistencia por fricción entre a eclisa e o carril, tamén se emprega unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza e a cintura do carril, e adóptase un deseño de radio grande na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC emprega R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón emprega R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza e a cintura.


FORZA DA EMPRESA
Fabricado en China, servizo de primeira clase, calidade de vangarda, recoñecido mundialmente
1. Efecto de escala: A nosa empresa ten unha gran cadea de subministración e unha gran fábrica de aceiro, o que consegue efectos de escala no transporte e as adquisicións, converténdose nunha empresa siderúrxica que integra produción e servizos.
2. Diversidade de produtos: Diversidade de produtos, calquera aceiro que desexes pódese mercar con nós, principalmente dedicados a estruturas de aceiro, carrís de aceiro, pilotes de aceiro, soportes fotovoltaicos, aceiro de canle, bobinas de aceiro de silicio e outros produtos, o que o fai máis flexible Escolla o tipo de produto desexado para satisfacer as diferentes necesidades.
3. Suministro estable: Ter unha liña de produción e unha cadea de subministración máis estables pode proporcionar un subministro máis fiable. Isto é especialmente importante para os compradores que requiren grandes cantidades de aceiro.
4. Influencia da marca: ter unha maior influencia da marca e un mercado máis amplo
5. Servizo: Unha gran empresa siderúrxica que integra a personalización, o transporte e a produción
6. Competitividade de prezos: prezo razoable
*Enviar o correo electrónico a[email protected]para obter un orzamento para os seus proxectos

VISITA DE CLIENTES

Preguntas frecuentes
1. Como podo obter unha cotización de vostede?
Podes deixarnos unha mensaxe e responderémosche a cada mensaxe a tempo.
2. Entregarás a mercadoría a tempo?
Si, prometemos ofrecer produtos da mellor calidade e entrega a tempo. A honestidade é o principio da nosa empresa.
3. Podo obter mostras antes de facer o pedido?
Si, por suposto. Normalmente as nosas mostras son gratuítas, podemos producir segundo as túas mostras ou debuxos técnicos.
4. Cales son as súas condicións de pagamento?
O noso prazo de pagamento habitual é un depósito do 30 % e o resto contra transferencia bancaria. EXW, FOB, CFR e CIF.
5. Aceptas a inspección por parte de terceiros?
Si, absolutamente, aceptamos.
6. Como confiamos na súa empresa?
Especializámonos no negocio do aceiro durante anos como provedor de ouro, a nosa sede está situada na provincia de Tianjin, benvidos a investigar de calquera xeito, por todos os medios.