Ferrocarril de tipo pesado GB Equipamento ferroviario de aceiro estándar Ferrocarril pesado de aceiro de 43 kg Ferrocarril

En primeiro lugar, os países seguiron este principio no deseño da banda de rodaxe da cabeceira do carril: o arco da banda de rodaxe superior do carril adáptase ao tamaño da banda de rodaxe da roda na medida do posible, é dicir, ao tamaño do arco da banda de rodaxe, como no carril de 59,9 kg/m dos Estados Unidos, o arco da cabeceira do carril adóptase R254-R31,75-R9,52; no carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R15; no carril UIC de 60 kg/m, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver do anterior que a característica principal do deseño da sección da cabeceira do carril moderna é o uso de curvas complexas e tres raios. No lateral da cabeceira do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a pendente da liña recta é xeralmente de 1:20 a 1:40. Na mandíbula inferior da cabeza do carril úsase a miúdo unha liña recta cunha gran pendente, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.

En segundo lugar, na zona de transición entre acarrilcabeza e cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensións e aumentar a resistencia por fricción entre a eclisa e o carril, tamén se emprega unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza e a cintura do carril, e adóptase un deseño de radio grande na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC emprega R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón emprega R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza e a cintura.