Carril de ferrocarril de aceiro estándar GB Rail de ferrocarril de ferro de fábrica resistente e resistente Raíl de aceiro resistente e duradeiro adecuado para a construción e así por diante

Vía férrea RailO deseño da sección da cabeza tamén é unha das formas de mellorar a rixidez e a resistencia ao desgaste.

Na sección de cabeceira do carril inicial, a superficie da roda de rodadura é relativamente suave e os arcos con menor radio utilízanse a ambos os dous lados. Ata os anos 1950 e 1960, descubriuse que, independentemente da forma da cabeza do carril deseñada orixinalmente, despois do desgaste das rodas do tren, a forma da banda de rodadura na parte superior do carril era case toda circular e o raio do arco a ambos os dous lados era relativamente grande. A simulación experimental descubriu que a peladura da cabeza do carril está relacionada coa tensión excesiva de contacto roda-carríl no filete interior da cabeza do carril. Co fin de reducir o dano causado polo decapado do carril, todos os países modificaron o deseño do arco da cabeza do carril para minimizar a deformación plástica.

En primeiro lugar, os países seguiron tal principio no deseño da banda de rodadura da cabeza do carril: o arco da banda de rodadura superior do carril axústase ao tamaño da banda de rodadura da roda na medida do posible, é dicir, o tamaño do arco da banda de rodadura, como o carril de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeza do carril é adoptado R254-R31.725-R9. o carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeza do carril adopta R300-R80-R15; o carril UIC 60 kg/m, o arco da cabeza do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver polo anterior que a principal característica do deseño da sección da cabeza moderna do carril é o uso de curvas complexas e tres radios. No lado da cabeza do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a inclinación da liña recta é xeralmente de 1:20 ~ 1:40. A miúdo utilízase unha liña recta cunha gran pendente na mandíbula inferior da cabeza do carril, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.

En segundo lugar, na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensión e aumentar a resistencia á fricción entre a placa e o carril, tamén se utiliza unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril, e adóptase un deseño de gran radio na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC usa R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón usa R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura.