Carril de aceiro estándar GB Carril de ferrocarril de alta resistencia ao prezo de fábrica Carril de aceiro forte e duradeiro axeitado para a construción e así por diante

Nun certo sentido,produtos ferroviarios por xuntoO desenvolvemento tamén é a historia do desenvolvemento ferroviario. Sen o avance da tecnoloxía ferroviaria, é difícil desenvolver tecnoloxía ferroviaria pesada e de alta velocidade. A calidade dos carrís ten un impacto importante na seguridade e a eficiencia do transporte ferroviario.
Antes da revolución industrial en Europa, as vías estaban feitas de madeiras longas cun ancho de varios centímetros. Debaixo da vía de madeira, colocábase unha peza de madeira horizontalmente cada dous ou tres pés como traviesas. As traviesas usábanse principalmente para fixar a vía de madeira para que mantivese o ancho especificado. As rodas que corrían por riba tamén estaban feitas de madeira. Naquel tempo, o aceiro non se podía producir a grande escala e o ferro tamén era un material moi caro. A vía de madeira era fácil de desgastar. Máis tarde, a xente pegou láminas de ferro finas e longas na súa superficie e fixáronas con cravos. Na vía, isto non só prolonga a vida útil da vía, senón que tamén reduce a resistencia á fricción, que é o carril máis primitivo.
PROCESO DE PRODUCIÓN DO PRODUTO
Tecnoloxía e proceso de construción
O proceso de construciónVías de ferrocarril de trenas vías implican enxeñaría de precisión e unha coidadosa consideración de varios factores. Comeza co deseño do trazado da vía, tendo en conta o uso previsto, as velocidades dos trens e o terreo. Unha vez finalizado o deseño, o proceso de construción comeza cos seguintes pasos clave:
1. Escavación e cimentación: O equipo de construción prepara o terreo escavando a zona e creando unha cimentación robusta para soportar o peso e a tensión imposta polos trens.
2. Instalación do lastro: Colócase unha capa de pedra triturada, coñecida como lastro, sobre a superficie preparada. Isto serve como capa amortecedora, proporcionando estabilidade e axudando a distribuír a carga uniformemente.
3. Travesas e fixación: Despois instálanse traviesas de madeira ou formigón enriba do balasto, imitando unha estrutura tipo marco. Estas traviesas ofrecen unha base segura para as vías de ferrocarril de aceiro. Fíxanse mediante cravos ou clips específicos, o que garante que se manteñan firmemente no seu lugar.
4. Instalación do carril: Os carrís de ferrocarril de aceiro de 10 m, a miúdo denominados carrís estándar, colócanse meticulosamente sobre as traviesas. Ao estar feitos de aceiro de alta calidade, estes carriles posúen unha notable resistencia e durabilidade.

O tipo e a forza deAceiro de ferrocarril de trenexprésanse mediante a masa aproximada (quilogramos) por metro de lonxitude. Por exemplo, os tipos de carrís estándar actuais na China son 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. A lonxitude estándar dos carrís na China: 43 kg/m é de 12,5 m ou 25 m; a lonxitude dos carrís superiores a 50 kg/m é de 25 m, 50 m e 100 m. Vaia á fábrica de soldadura de carrís para soldalo nun carril de 500 m de lonxitude e, a continuación, transpórteo á obra e soldalo á lonxitude requirida.
TAMAÑO DO PRODUTO

Nome do produto: | Carril de aceiro estándar GB | |||
Tipo: | Ferrocarril pesado, ferrocarril grúa, ferrocarril lixeiro | |||
Material/Especificación: | ||||
Tren lixeiro: | Modelo/Material: | Q235, 55Q; | Especificación: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
Ferrocarril pesado: | Modelo/Material: | 45 MN, 71 MN; | Especificación: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
Carril de grúa: | Modelo/Material: | U71MN; | Especificación: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |

Ferrocarril estándar nacional:
Especificacións: GB6 kg, 8 kg, GB9 kg, GB12, GB15 kg, 18 kg, GB22 kg, 24 kg, GB30, P38 kg, P43 kg, P50 kg, P60 kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estándar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Lonxitude: 6 m-12 m 12,5 m-25 m
mercadoría | Grao | Tamaño da sección (mm) | ||||
Altura do carril | Largura da base | Anchura da cabeza | Espesor | Peso (kg) | ||
Tren lixeiro | 8 kg/m² | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8.42 |
12 kg/m² | 69,85 | 69,85 | 38.10 | 7,54 | 12.2 | |
15 kg/m² | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
18 kg/m² | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
22 kg/m² | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
24 kg/m² | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
30 kg/m² | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
Ferrocarril pesado | 38 kg/m² | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
43 kg/m² | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
50 kg/m² | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
60 kg/m² | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
75 kg/m² | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
carril elevador | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28,00 | 52,80 |
QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 |
VANTAXE
Ao elixirVía de ferrocarril de aceiro,cómpre ter en conta os seguintes factores:
1. Material: O material do material do carril é un factor clave que afecta o seu rendemento e a súa vida útil. Os materiais máis empregados son o aceiro ao carbono e o aceiro de baixa aliaxe.
2. Tamaño: O tamaño do carril é un factor importante á hora de seleccionalo. As diferentes vías e vehículos requiren carrís de diferentes tamaños.
3. Calidade: A calidade dos carrís afecta directamente á seguridade operativa e á vida útil do transporte ferroviario. Ao elixir carrís, debes escoller produtos de alta calidade que satisfagan as túas necesidades.
4. Capacidade portante: Ao elixir os carrís, cómpre ter en conta se a súa capacidade portante se axusta ás necesidades. Normalmente, débense ter en conta factores como o peso do vehículo, a velocidade e o estado da vía.
Os carrís estándar nacionais teñen as seguintes vantaxes:
1. Alta resistencia, alta dureza e boa resistencia ao desgaste, capaces de satisfacer as necesidades dun funcionamento de alta intensidade a longo prazo.
2. Ten boa resistencia á fatiga e pode soportar cargas repetidas sen ser propenso a fallas por fatiga.
3. Boa resistencia á corrosión, capaz de resistir a corrosión de diversas substancias químicas e prolongar a vida útil.
4. Alta seguridade, que pode garantir o funcionamento seguro do tránsito ferroviario e reducir a probabilidade de accidentes.
5. Ten unha longa vida útil e pode satisfacer as necesidades de uso a longo prazo do transporte ferroviario.

PROXECTO
A nosa empresa'13.800 toneladas de carrís de aceiro exportados aos Estados Unidos foron enviadas ao porto de Tianjin ao mesmo tempo. O proxecto de construción completouse e o último carril foi colocado progresivamente na liña de ferrocarril. Todos estes carrís proceden da liña de produción universal da nosa fábrica de carrís e vigas de aceiro, utilizando produtos globais producidos segundo os estándares técnicos máis altos e rigorosos.
Para obter máis información sobre produtos ferroviarios, póñase en contacto connosco!
WeChat: +86 13652091506
Teléfono: +86 13652091506
Correo electrónico:[email protected]


APLICACIÓN
Vía de ferrocarrilO deseño da sección da cabeza tamén é unha das formas de mellorar a rixidez e a resistencia ao desgaste.
Na sección da cabeza do carril primitivo, a superficie da banda de rodaxe é relativamente suave e empréganse arcos con radio menor en ambos os dous lados. Ata as décadas de 1950 e 1960, comprobouse que, independentemente da forma da cabeza deseñada orixinalmente, despois do desgaste das rodas do tren, a forma da banda de rodaxe na parte superior do carril era case totalmente circular e o radio do arco en ambos os dous lados era relativamente grande. A simulación experimental descubriu que o desprendimento da cabeza do carril está relacionado coa tensión excesiva de contacto roda-carril no filete interior da cabeza do carril. Co fin de reducir os danos causados polo desprendimento do carril, todos os países modificaron o deseño do arco da cabeza do carril para minimizar a deformación plástica.
En primeiro lugar, os países seguiron este principio no deseño da banda de rodaxe da cabeceira do carril: o arco da banda de rodaxe superior do carril adáptase ao tamaño da banda de rodaxe da roda na medida do posible, é dicir, ao tamaño do arco da banda de rodaxe, como no carril de 59,9 kg/m dos Estados Unidos, o arco da cabeceira do carril adóptase R254-R31,75-R9,52; no carril de 65 kg/m da antiga Unión Soviética, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R15; no carril UIC de 60 kg/m, o arco da cabeceira do carril adopta R300-R80-R13. Pódese ver do anterior que a característica principal do deseño da sección da cabeceira do carril moderna é o uso de curvas complexas e tres raios. No lateral da cabeceira do carril, adóptase unha liña recta cunha parte superior estreita e unha parte inferior ancha, e a pendente da liña recta é xeralmente de 1:20 a 1:40. Na mandíbula inferior da cabeza do carril úsase a miúdo unha liña recta cunha gran pendente, e a pendente é xeralmente de 1:3 a 1:4.
En segundo lugar, na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensións e aumentar a resistencia por fricción entre a eclisa e o carril, tamén se emprega unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril, e adóptase un deseño de radio grande na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC emprega R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril. O carril de 60 kg/m de Xapón emprega R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza do carril e a cintura do carril.

EMBALAXE E ENVÍO
Na zona de transición entre a cintura do carril e a parte inferior do carril, para lograr unha transición suave da sección, tamén se adopta un deseño de curvas complexas, e a transición gradual conéctase suavemente coa pendente da parte inferior do carril. Como o carril UIC60 kg/m, utilízase R120-R35-R7. O carril de 60 kg/m do Xapón usa R500-R19. O carril de 60 kg/m da China usa R400-R20. O transporte de carrís ferroviarios de alta velocidade require a axuda de equipos e equipos de transporte profesionais. En xeral, os carrís ferroviarios de alta velocidade transpórtanse por ferrocarril. Nas primeiras etapas da construción de ferrocarrís de alta velocidade nacionais, algúns equipos e materiais clave necesitaban ser importados do estranxeiro. Naquel momento, o transporte aéreo era un modo de transporte común. Non obstante, os carrís ferroviarios de alta velocidade que se desenvolven e fabrican de forma independente xeralmente son transportados pola propia compañía ferroviaria. Cada carril de alta velocidade mide uns 25 metros de longo e pesa 30 toneladas. A miúdo require dous vagóns na parte dianteira e traseira para completar todo o proceso de transporte. Polo tanto, antes do transporte, é necesario planificar coidadosamente a ruta e comprobar previamente se o transporte cumpre os requisitos de transporte para garantir que non se produzan danos ou accidentes de seguridade durante o transporte.


FORZA DA EMPRESA
Fabricado en China, servizo de primeira clase, calidade de vangarda, recoñecido mundialmente
1. Efecto de escala: A nosa empresa ten unha gran cadea de subministración e unha gran fábrica de aceiro, o que consegue efectos de escala no transporte e as adquisicións, converténdose nunha empresa siderúrxica que integra produción e servizos.
2. Diversidade de produtos: Diversidade de produtos, calquera aceiro que desexes pódese mercar con nós, principalmente dedicados a estruturas de aceiro, carrís de aceiro, pilotes de aceiro, soportes fotovoltaicos, aceiro de canle, bobinas de aceiro de silicio e outros produtos, o que o fai máis flexible Escolla o tipo de produto desexado para satisfacer as diferentes necesidades.
3. Suministro estable: Ter unha liña de produción e unha cadea de subministración máis estables pode proporcionar un subministro máis fiable. Isto é especialmente importante para os compradores que requiren grandes cantidades de aceiro.
4. Influencia da marca: ter unha maior influencia da marca e un mercado máis amplo
5. Servizo: Unha gran empresa siderúrxica que integra a personalización, o transporte e a produción
6. Competitividade de prezos: prezo razoable
*Enviar o correo electrónico a[email protected]para obter un orzamento para os seus proxectos

VISITA DE CLIENTES

Preguntas frecuentes
1. Como podo obter unha cotización de vostede?
Podes deixarnos unha mensaxe e responderémosche a cada mensaxe a tempo.
2. Entregarás a mercadoría a tempo?
Si, prometemos ofrecer produtos da mellor calidade e entrega a tempo. A honestidade é o principio da nosa empresa.
3. Podo obter mostras antes de facer o pedido?
Si, por suposto. Normalmente as nosas mostras son gratuítas, podemos producir segundo as túas mostras ou debuxos técnicos.
4. Cales son as súas condicións de pagamento?
O noso prazo de pagamento habitual é un depósito do 30 % e o resto contra transferencia bancaria. EXW, FOB, CFR e CIF.
5. Aceptas a inspección por parte de terceiros?
Si, absolutamente, aceptamos.
6. Como confiamos na súa empresa?
Especializámonos no negocio do aceiro durante anos como provedor de ouro, a nosa sede está situada na provincia de Tianjin, benvidos a investigar de calquera xeito, por todos os medios.