Vía ferroviaria Vías de ferrocarril GB Materiais de ferrocarril de aceiro estándar Prezo axeitado

Vía de ferrocarril Vías de ferrocarril GB Materiais de ferrocarril de aceiro estándar Prezo axeitado Imaxe destacada

Descrición curta:

O carril de aceiro é o compoñente principal da vía férrea. A súa función é guiar as rodas do material rodante cara adiante, soportar a enorme presión das rodas e transferilas á traviesa. O carril debe proporcionar unha superficie de rodadura continua, lisa e menos resistente para a roda. Nun ferrocarril electrificado ou nunha sección de bloques automáticos, o carril tamén se pode usar como circuíto de vía.

Grao:Q235B/50Mn/60Si2Mn/U71Mn

Estándar: GB

Certificado:ISO9001

Paquete:Paquete estándar de navegabilidade

Prazo de pagamento:prazo de pagamento

Contacta connosco:+86 15320016383

: [email protected]

Envíanos un correo electrónico WhatsApp

Detalle do produto

Etiquetas do produto

Cada país do mundo ten os seus propios estándares para a produción deprodutos ferroviarios por xuntoe os métodos de clasificación non son os mesmos.
Tales como: estándar británico: serie BS (90A, 80A, 75A, 75R, 60A, etc.)
Norma alemá: carril de grúa serie DIN.
Unión Internacional de Ferrocarrís: Serie UIC.
Estándar americano: serie ASCE.
Marca do día: serie JIS.
③ Tren lixeiro. A variedade especifícase na norma (5) de "8". Hai principalmente 9, 12, 15, 22, 30 kg/m e outros tipos de carril diferentes, e o seu tamaño de sección e tipos de carril móstranse en 6-7-11. As condicións técnicas refírense á norma (3) en "8".
O tren lixeiro tamén se divide en estándar nacional (GB) e estándar ministerial (estándar YB do Ministerio de metalurxia), dous dos cales son varios modelos GB, os modelos YB son: 8, 18, 24 kg/m e así sucesivamente.
(2) Fabricación e uso.
O carril está feito de aceiro silenciado ao carbono fundido por soleira aberta e conversor de osíxeno. O seu propósito é soportar a presión de funcionamento e a carga de impacto do material rodante.

PROCESO DE PRODUCIÓN DO PRODUTO

Tecnoloxía e proceso de construción

O proceso de construcióncarril de aceiro de Chinaas vías implican enxeñaría de precisión e unha coidadosa consideración de varios factores. Comeza co deseño do trazado da vía, tendo en conta o uso previsto, as velocidades dos trens e o terreo. Unha vez finalizado o deseño, o proceso de construción comeza cos seguintes pasos clave:

1. Escavación e cimentación: O equipo de construción prepara o terreo escavando a zona e creando unha cimentación robusta para soportar o peso e a tensión imposta polos trens.

2. Instalación do lastro: Colócase unha capa de pedra triturada, coñecida como lastro, sobre a superficie preparada. Isto serve como capa amortecedora, proporcionando estabilidade e axudando a distribuír a carga uniformemente.

3. Travesas e fixación: Despois instálanse traviesas de madeira ou formigón enriba do balasto, imitando unha estrutura tipo marco. Estas traviesas ofrecen unha base segura para as vías de ferrocarril de aceiro. Fíxanse mediante cravos ou clips específicos, o que garante que se manteñan firmemente no seu lugar.

4. Instalación do carril: As vías de ferrocarril de aceiro, ás que se adoita chamar carril estándar, colócanse meticulosamente sobre as traviesas. Ao estar feitas de aceiro de alta calidade, estas vías posúen unha notable resistencia e durabilidade.

TAMAÑO DO PRODUTO

Nome do produto:		Carril de aceiro estándar GB
Tipo:		Ferrocarril pesado, ferrocarril grúa, ferrocarril lixeiro
Material/Especificación:
Tren lixeiro:	Modelo/Material:	Q235, 55Q;	Especificación:	30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m².
Ferrocarril pesado:	Modelo/Material:	45 MN, 71 MN;	Especificación:	50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m².
Carril de grúa:	Modelo/Material:	U71MN;	Especificación:	QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m².

Carril de aceiro estándar GB:
Especificacións: GB6 kg, 8 kg, GB9 kg, GB12, GB15 kg, 18 kg, GB22 kg, 24 kg, GB30, P38 kg, P43 kg, P50 kg, P60 kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Estándar: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71Mn/50Mn
Lonxitude: 6 m-12 m 12,5 m-25 m

mercadoría	Grao	Tamaño da sección (mm)
mercadoría	Grao	Altura do carril	Largura da base	Anchura da cabeza	Espesor	Peso (kg)
Tren lixeiro	8 kg/m²	65,00	54,00	25,00	7.00	8.42
	12 kg/m²	69,85	69,85	38.10	7,54	12.2
	15 kg/m²	79,37	79,37	42,86	8.33	15.2
	18 kg/m²	90,00	80,00	40,00	10,00	18.06
	22 kg/m²	93,66	93,66	50,80	10,72	22.3
	24 kg/m²	107,95	92,00	51,00	10,90	24.46
	30 kg/m²	107,95	107,95	60,33	12.30	30.10
Ferrocarril pesado	38 kg/m²	134,00	114,00	68,00	13.00	38.733
	43 kg/m²	140,00	114,00	70,00	14,50	44.653
	50 kg/m²	152,00	132,00	70,00	15,50	51.514
	60 kg/m²	176,00	150,00	75,00	20.00	74,64
	75 kg/m²	192,00	150,00	75,00	20.00	74,64
	UIC54	159,00	140,00	70,00	16.00	54,43
	UIC60	172,00	150,00	74,30	16,50	60,21
carril elevador	QU70	120,00	120,00	70,00	28,00	52,80
	QU80	130,00	130,00	80,00	32,00	63,69
	QU100	150,00	150,00	100,00	38,00	88,96
	QU120	170,00	170,00	120,00	44,00	118.1

VANTAXE

Na sección da cabeceira do ferrocarril a principiosCarrís galvanizados, a superficie da banda de rodaxe é relativamente suave e os arcos con radio menor úsanse en ambos os dous lados. Ata as décadas de 1950 e 1960, descubriuse que, independentemente da forma da cabeza do carril deseñada orixinalmente, despois do desgaste das rodas do tren, a forma da banda de rodaxe na parte superior do carril era case totalmente circular e o radio do arco en ambos os dous lados era relativamente grande. A simulación experimental descubriu que o desprendimento da cabeza do carril está relacionado coa tensión excesiva de contacto roda-carril no filete interior da cabeza do carril. Co fin de reducir os danos do desprendimento do carril, todos os países modificaron o deseño do arco da cabeza do carril para minimizar a deformación plástica.

PROXECTO

A nosa empresa's Vía de ferrocarril á venda13.800 toneladas de carrís de aceiro exportados aos Estados Unidos foron enviadas ao porto de Tianjin ao mesmo tempo. O proxecto de construción completouse e o último carril foi colocado progresivamente na liña de ferrocarril. Todos estes carrís proceden da liña de produción universal da nosa fábrica de carrís e vigas de aceiro, utilizando produtos globais producidos segundo os estándares técnicos máis altos e rigorosos.

Para obter máis información sobre produtos ferroviarios, póñase en contacto connosco!

WeChat: +86 13652091506

Teléfono: +86 13652091506

Correo electrónico:[email protected]

APLICACIÓN

O carril ordinario é o tipo de carril máis empregado nos ferrocarrís nacionais. A súa sección transversal ten forma de "boca", cunha altura de 136 mm, unha anchura de cintura de 114 mm e unha anchura de base de 76 mm. O peso dos carriles ordinarios divídese en varias especificacións, como 50 kg, 60 kg e 75 kg. Caracterízase por un prezo relativamente baixo e é axeitado para zonas onde o peso de transporte non é demasiado pesado e a velocidade non é demasiado rápida.

Existen varios tipos de carrís. Dependendo dos diferentes escenarios e requisitos de uso, a elección do carril axeitado pode mellorar a eficiencia operativa e a seguridade do ferrocarril. Na construción de ferrocarrís, recoméndase escoller o tipo de carril axeitado para aproveitar ao máximo as súas vantaxes.

EMBALAXE E ENVÍO

na zona de transición entre aaceiro ferroviariocabeza e cintura do carril, para reducir as fendas causadas pola concentración de tensións e aumentar a resistencia por fricción entre a eclisa e o carril, tamén se emprega unha curva complexa na zona de transición entre a cabeza e a cintura do carril, e adóptase un deseño de radio grande na cintura. Por exemplo, o carril de 60 kg/m de UIC emprega R7-R35-R120 na zona de transición entre a cabeza e a cintura. O carril de 60 kg/m de Xapón emprega R19-R19-R500 na zona de transición entre a cabeza e a cintura.

Na zona de transición entre a cintura do carril e a parte inferior do carril, para conseguir unha transición suave da sección, adóptase tamén un deseño de curvas complexas, e a transición gradual conéctase suavemente coa pendente da parte inferior do carril. Como o carril UIC60 kg/m, débese usar R120-R35-R7. O carril de 60 kg/m do Xapón usa R500-R19. O carril de 60 kg/m da China usa R400-R20.

A parte inferior do fondo do carril é totalmente plana, de xeito que a sección ten boa estabilidade. As caras extremas do fondo do carril están todas en ángulo recto e logo redondeadas cun radio pequeno, normalmente R4~R2. O lado interior do fondo do carril adoita estar deseñado con dous conxuntos de liñas oblicuas, algunhas das cales adoptan unha dobre pendente e outras unha soa pendente. Por exemplo, o carril UIC60 kg/m adopta unha dobre pendente de 1:275+1:14. O carril de 60 kg/m do Xapón adopta unha soa pendente de 1:4. O carril de 60 kg/m da China adopta unha dobre pendente de 1:3+1:9.

FORZA DA EMPRESA

Fabricado en China, servizo de primeira clase, calidade de vangarda, recoñecido mundialmente
1. Efecto de escala: A nosa empresa ten unha gran cadea de subministración e unha gran fábrica de aceiro, o que consegue efectos de escala no transporte e as adquisicións, converténdose nunha empresa siderúrxica que integra produción e servizos.
2. Diversidade de produtos: Diversidade de produtos, calquera aceiro que desexes pódese mercar con nós, principalmente dedicados a estruturas de aceiro, carrís de aceiro, pilotes de aceiro, soportes fotovoltaicos, aceiro de canle, bobinas de aceiro de silicio e outros produtos, o que o fai máis flexible Escolla o tipo de produto desexado para satisfacer as diferentes necesidades.
3. Suministro estable: Ter unha liña de produción e unha cadea de subministración máis estables pode proporcionar un subministro máis fiable. Isto é especialmente importante para os compradores que requiren grandes cantidades de aceiro.
4. Influencia da marca: ter unha maior influencia da marca e un mercado máis amplo
5. Servizo: Unha gran empresa siderúrxica que integra a personalización, o transporte e a produción
6. Competitividade de prezos: prezo razoable

*Enviar o correo electrónico a[email protected]para obter un orzamento para os seus proxectos

VISITA DE CLIENTES

Preguntas frecuentes

1. Como podo obter unha cotización de vostede?
Podes deixarnos unha mensaxe e responderémosche a cada mensaxe a tempo.

2. Entregarás a mercadoría a tempo?
Si, prometemos ofrecer produtos da mellor calidade e entrega a tempo. A honestidade é o principio da nosa empresa.

3. Podo obter mostras antes de facer o pedido?
Si, por suposto. Normalmente as nosas mostras son gratuítas, podemos producir segundo as túas mostras ou debuxos técnicos.

4. Cales son as súas condicións de pagamento?
O noso prazo de pagamento habitual é un depósito do 30 % e o resto contra transferencia bancaria. EXW, FOB, CFR e CIF.

5. Aceptas a inspección por parte de terceiros?
Si, absolutamente, aceptamos.

6. Como confiamos na súa empresa?
Especializámonos no negocio do aceiro durante anos como provedor de ouro, a nosa sede está situada na provincia de Tianjin, benvidos a investigar de calquera xeito, por todos os medios.

Anterior: As concesións de prezos para a construción de pilotes de tubos de aceiro frío Z de China úsanse principalmente na construción

Seguinte: Provedor de fábrica de ferrocarril GB Carril de aceiro estándar 38 kg 43 kg 50 kg 60 kg Tren de vía h Vigas de carril de aceiro para grúa ferroviaria Prezo do carril

Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla