Carril de aceiro estándar AREMA/Carril de aceiro/Carril de ferrocarril/Carril tratado termicamente

Descrición curta:

A vía estaba composta inicialmente por carrís de aceiro estándar AREMA. Posteriormente, utilizáronse carrís de ferro fundido e, a continuación, desenvolvéronse os carrís en forma de I. Na década de 1980, o ancho de vía estándar empregado pola maioría dos ferrocarrís do mundo (véxase Xeometría da vía férrea) era de 1435 mm (4 pés 8 (1/2) polgadas). Os que son máis estreitos que isto chámanse ferrocarrís de vía estreita e os que son máis anchos que isto chámanse ferrocarrís de vía ancha (véxase Enxeñaría ferroviaria).

Grao:55Q/U50MN/U71MN

Estándar:AREMA

Certificado:ISO9001

Paquete:Paquete estándar de navegabilidade

Prazo de pagamento:prazo de pagamento

Contacta connosco:+86 15320016383

: [email protected]

Envíanos un correo electrónico WhatsApp

Detalle do produto

Etiquetas do produto

PROCESO DE PRODUCIÓN DO PRODUTO

As travesas adoitan colocarse horizontalmente e están feitas de madeira, formigón armado ou aceiro. A plataforma da vía está feita de grava, seixos, escoria e outros materiais. Os carrís, as travesas e as plataformas das vías son materiais con diferentes propiedades mecánicas combinadas de diferentes xeitos.Carril de aceiro estándar AREMAestán fixados ás traviesas con pezas de conexión;

As traviesas están incrustadas na plataforma da vía; esta colócase directamente sobre a plataforma da estrada. A vía soporta diferentes cargas estáticas e dinámicas verticais, transversais e lonxitudinais. A carga transmítese do carril á plataforma da estrada a través da traviesa e da plataforma da vía. Mediante a teoría mecánica, analízanse e estúdanse as tensións e deformacións xeradas por cada compoñente da vía en diversas condicións de carga para determinar a súa capacidade de carga e estabilidade.

TAMAÑO DO PRODUTO

Vía férreateñen a súa propia forma e radio de curvatura para guiar o conxunto de rodas. Cando o tren está en marcha, a forma do carril pode guiar a dirección das rodas e garantir que o tren circule na posición correcta na vía férrea. Unha vez que o tren se desvía da vía, os carrís poden devolver o tren á vía correcta.

Carril de aceiro estándar dos Estados Unidos
modelo	tamaño (mm)				substancia	calidade do material	lonxitude
	amplitude da cabeza	altitude	rodapé	profundidade da cintura	(kg/m²)		(m)
	A (mm)	B(mm)	C(mm)	Diámetro (mm)
ASCE 25	38.1	69,85	69,85	7,54	12.4	700	6-12
ASCE 30	42,86	79,38	79,38	8.33	14,88	700	6-12
ASCE 40	47,62	88,9	88,9	9,92	19,84	700	6-12
ASCE 60	60,32	107,95	107,95	12.3	29,76	700	6-12
ASCE 75	62,71	122,24	22.24	13.49	37.2	900A/110	12-25
ASCE 83	65,09	131,76	131,76	14.29	42,17	900A/110	12-25
90RA	65,09	142,88	130,18	14.29	44,65	900A/110	12-25
115RE	69,06	168,28	139,7	15,88	56,9	Q00A/110	12-25
136RE	74,61	185,74	152,4	17.46	67,41	900A/110	12-25

Ferrocarril estándar americano:
Especificacións: ASCE25, ASCE30, ASCE40, ASCE60, ASCE75, ASCE85, 90RA, 115RE, 136RE, 175 libras
Estándar: ASTM A1, AREMA
Material: 700/900A/1100
Lonxitude: 6-12 m, 12-25 m

APLICACIÓN

O proceso de arrefriamento do tratamento térmico do carril consiste en que o carril pasa a través da zona de arrefriamento. O cálculo e o procesamento do modo de arrefriamento por aire son relativamente sinxelos. Para o proceso de arrefriamento por néboa onde hai zonas de arrefriamento de boquillas e zonas de non-arrefriamento, o arrefriamento do carril pódese imaxinar como unha sección que alterna entre a zona de arrefriamento de boquillas e a zona de non-arrefriamento.

EMBALAXE E ENVÍO

Como parte integral do sistema de transporte ferroviario,carril de aceirodesempeñan o papel de vías fixas. Os carrís de aceiro evitan a desviación e a folgura da vía na vía férrea e proporcionan unha base estable para a condución dos trens. Como elemento portante nas vías férreas, os carrís teñen unha capacidade de carga e unha resistencia considerables. Poden soportar o peso de todo o sistema de trens, incluíndo rodas, carrozarías e pasaxeiros. Debido á velocidade e ao peso dos sistemas de transporte ferroviario estándar, os carrís deben ter a resistencia suficiente e unha estrutura de soporte sólida para soportar estas presións.

CONSTRUCIÓN DO PRODUTO

Outra función importante do aceiro para vías ferroviarias no sistema de transporte ferroviario é garantir a seguridade do tráfico. Debido a que ten as funcións de soporte, guía, transmisión e fixación de trens, pode garantir a estabilidade e a fiabilidade da condución do tren e evitar accidentes de seguridade como os descarrilamentos de trens.

Preguntas frecuentes

1. Como podo obter unha cotización de vostede?
Podes deixarnos unha mensaxe e responderémosche a cada mensaxe a tempo.

2. Entregarás a mercadoría a tempo?
Si, prometemos ofrecer produtos da mellor calidade e entrega a tempo. A honestidade é o principio da nosa empresa.

3. Podo obter mostras antes de facer o pedido?
Si, por suposto. Normalmente as nosas mostras son gratuítas, podemos producir segundo as túas mostras ou debuxos técnicos.

4. Cales son as súas condicións de pagamento?
O noso prazo de pagamento habitual é un depósito do 30 % e o resto contra transferencia bancaria. EXW, FOB, CFR e CIF.

5. Aceptas a inspección por parte de terceiros?
Si, absolutamente, aceptamos.

6. Como confiamos na súa empresa?
Especializámonos no negocio do aceiro durante anos como provedor de ouro, a nosa sede está situada na provincia de Tianjin, benvidos a investigar de calquera xeito, por todos os medios.

Anterior: AREMA Carril de aceiro estándar Carril lixeiro Carril de mina de carbón Carril de minería

Seguinte: Carril industrial de alta calidade Carril de aceiro estándar AREMA

Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla